A falta de 22 días para terminar el 2023 se registran 248 fallecimientos en las vías, la cantidad más alta desde 2017, cuando la promesa de esta alcaldía era llegar a las cero muertes.
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Una de las principales banderas en temas de movilidad de la administración de Daniel Quintero era llegar a las cero muertes por accidentes de tránsito en Medellín, por lo que propuso la campaña Visión Cero. Pero cuatro años después, no solo esta campaña no cumplió su objetivo esencial, sino que las cifras de accidentalidad están más elevadas de lo pensado.
De acuerdo con las estadísticas del Observatorio de Movilidad de la Secretaría de Movilidad de Medellín, este año se contabilizan 248 muertes en las vías de la ciudad, cifra que al final del año, si se cuentan los últimos siete años, solo es superada por los 257 de 2017, 251 de 2019 y los 253 de 2021, números que, salvo milagro, serán superados antes del 31 de diciembre. En 2018, 2020 y 2022, los muertos de todo el año fueron menos de los que van en este 2023 a falta de tres semanas para que se acabe.
El eje del caos, los motociclistas
Los líderes en la cifra de mortalidad vial son los motociclistas, 130 de ellos han perdido la vida en los siniestros viales registrados este año en la ciudad. Eso, teniendo en cuenta que año a año, desde el 2017, los accidentes fatales han aumentado, con excepción del 2018 y el 2020 por la pandemia.
Por ejemplo, en el 2017 fueron 114 moteros muertos, para el 2018 bajó a 99, en el 2019 subió a 105, en el 2020 hubo 85, en el 2021 pasó a 110 y en el 2022 llegó a los 118 casos.
Desde la Secretaría de Movilidad explicaron que el incremento de estas cifras está correlacionado con “el crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB) que hace que los ciudadanos tengan mayor capacidad adquisitiva y en ese sentido puedan comprar más vehículos. “Esto ha llevado al crecimiento del parque automotor, especialmente el de motos”.
¿Medidas eficientes?
Una de las principales banderas de la campaña Visión Cero, que inició Carlos Cadena mientras estuvo como secretario de Movilidad entre enero del 2020 y abril del 2021, fue la reducción de la velocidad a 50 kilómetros por hora en algunos corredores.
Tomando como referencia la Autopista Norte, que fue la primera vía con esta restricción de velocidad, las reducciones apenas si han sido significativas en comparación con los tiempos cuando se podía transitar a 60 km/h.
Para 2019, el último año antes de pandemia y antes de la implementación de esta medida, hubo 19 muertos en este corredor, que va desde Punto Cero hasta la glorieta de Soya. En el 2020 fueron ocho casos. Para el 2021, con la movilidad normalizada y con la restricción vial vigente hubo ocho muertos, y para 2022 se disparó a 13 casos. Este año van 10 muertes.
Esta estrategia además ha contado con 18 iniciativas de transformación cultural, impactando en estos cuatro años a cerca de 700.000 personas. “Solo en el cuatrienio hemos hecho un trabajo educativo de seguridad vial con cerca 90.000 de estos actores viales”, indicaron desde la Secretaría de Movilidad.